Однако
𝐒𝐮𝐳𝐮𝐤𝐢 𝐗-𝟗𝟎 (𝟏𝟗𝟗𝟓–𝟏𝟗𝟗𝟕)
Середина девяностых. Японская экономика еще гребет доллары бульдозерами, а инженерам разрешают вкидываться прямо на рабочем месте.
В компании 𝐒𝐮𝐳𝐮𝐤𝐢 сидят на совещании и смотрят на свой главный хит — короткую рамную Витару.
Отличный пепелац: рама лестничного типа, подключаемый полный привод, раздатка с понижайкой, неразрезной мост сзади.
Рыбаки, охотники и колхозники счастливы.
И тут кому-то в отделе маркетинга приходит в голову гениальная мысль: А давайте сделаем из этого трактора молодежный пляжный спорткар!
Обычно на такой стадии человека аккуратно выводят под руки к психиатру.
Но в 𝐒𝐮𝐳𝐮𝐤𝐢 уже все были на приходе, поэтому идею встретили бурными аплодисментами и запустили в серию самый бессмысленный автомобильный гибрид 𝐗𝐗 века.
Шасси трогать не стали вообще.
Взяли короткую стальную раму от трехдверной Витары, оставили всю суровую внедорожную трансмиссию и 𝟏,𝟔-литровый моторчик 𝐆𝟏𝟔𝐁 на 𝟗𝟓 лошадиных сил.
А сверху вместо нормального квадратного кузова нахлобучили нечто, напоминающее раздутую компьютерную мышь на огромных колесах.
Вдумайтесь в саму концепцию.
Это был рамный полноприводный трехобъемный двухместный седан с кузовом тарга и антикрылом на крышке багажника.
В одной строчке техпаспорта собрали всё, что в принципе не может существовать вместе в живой природе.
Начнем с того, что из внедорожника напрочь выкинули практичность.
Задний ряд сидений ампутировали как класс.
В салоне оставили два кресла, обтянутых веселенькой сине-фиолетовой тряпкой в стиле обивки автобусных сидений из девяностых.
За спинками — глухая перегородка.
Ни кинуть рюкзак, ни посадить собаку, ни даже откинуть спинку назад, чтобы вздремнуть на трассе, в этой будке было физически невозможно.
Крышу сделали стеклянной из двух половин, которые снимались вручную по схеме 𝐓-𝐭𝐨𝐩.
Снял две стекляшки, почувствовал ветер в волосах, понес их укладывать в отдельный седановский багажник... и тут же выяснил, что в багажнике живет полноразмерная запаска на жирном внедорожном колесе.
Она сжирала восемьдесят процентов отсека.
Когда ты укладывал сверху в специальные чехлы две половинки стеклянной крыши, в багажник не влезала даже пачка чипсов.
То есть ты ехал на природу вдвоем, с открытым верхом, но зубную щетку и сменные трусы приходилось засовывать себе по карманам.
Но главный цирк начинался на ходу.
Маркетологи же обещали драйверский задор родстера.
На деле водитель сидел высоко, как ворона на заборе, на короткобазном рамном козлике длиной 𝟑,𝟕 метра с высоким центром тяжести и зависимой задней подвеской на пружинах.
На асфальте эта мыльница вела себя с грацией пьяного бегемота на роликах.
На каждой поперечной волне кузов устраивал дикую продольную раскачку, а в поворотах кренился так, будто собирался лечь на бок прямо на разметке.
Руль с пустым гидроусилителем жил своей жизнью, а четырехступенчатый древний автомат убивал последние остатки динамики 𝟗𝟓-сильного мотора.
Съехать на нем в нормальное болото тоже не получалось.
Да, снизу торчала рама и железная понижайка.
Но снаружи висели пухлые легковые бамперы в цвет кузова, низкая губа и смешные шоссейные колесики.
Оторвать всю эту гламурную хрень можно было в первой же дачной колее.
𝐒𝐮𝐳𝐮𝐤𝐢 умудрилась построить машину, которая провалилась абсолютно во всех дисциплинах одновременно.
Для спорткара — это был высокий, медленный, неуправляемый рамный уазик.
Для внедорожника — тесная двухместная пузотерка без багажника и с легковыми свесами.
Для городского седана — тряская табуретка с конским расходом бензина из-за двух мостов и раздатки.
В США и Европе покупатели приходили в автосалон, десять минут молча ходили вокруг этого лупоглазого покемона со спойлером на @опе, пытались понять, под какими веществами его проектировали, и уходили покупать нормальную Витару или Мазду Миату.
К 𝟏𝟗𝟗𝟕 году склады дилеров были забиты неликвидом под завязку.
Ценники резали на четверть, но тачки всё равно стояли мертвым грузом.
Спасла ситуацию только молодая компания 𝐑𝐞𝐝 𝐁𝐮𝐥𝐥.
Австрийцы оптом за копейки скупили тысячи непроданных 𝐗-𝟗𝟎, покрасили их в сине-серебристый цвет и прикрутили на опу вместо багажника гигантскую полутораметровую банку энергетика.
И надо признать, только с огромной алюминиевой банкой на спине этот автомобиль наконец-то обрел свой истинный смысл.
Потому что нормальному человеку без литра таурина в крови объяснить, зачем миру понадобился двухместный рамный седан-кабриолет с понижайкой, не смог бы даже его главный конструктор.
Середина девяностых. Японская экономика еще гребет доллары бульдозерами, а инженерам разрешают вкидываться прямо на рабочем месте.
В компании 𝐒𝐮𝐳𝐮𝐤𝐢 сидят на совещании и смотрят на свой главный хит — короткую рамную Витару.
Отличный пепелац: рама лестничного типа, подключаемый полный привод, раздатка с понижайкой, неразрезной мост сзади.
Рыбаки, охотники и колхозники счастливы.
И тут кому-то в отделе маркетинга приходит в голову гениальная мысль: А давайте сделаем из этого трактора молодежный пляжный спорткар!
Обычно на такой стадии человека аккуратно выводят под руки к психиатру.
Но в 𝐒𝐮𝐳𝐮𝐤𝐢 уже все были на приходе, поэтому идею встретили бурными аплодисментами и запустили в серию самый бессмысленный автомобильный гибрид 𝐗𝐗 века.
Шасси трогать не стали вообще.
Взяли короткую стальную раму от трехдверной Витары, оставили всю суровую внедорожную трансмиссию и 𝟏,𝟔-литровый моторчик 𝐆𝟏𝟔𝐁 на 𝟗𝟓 лошадиных сил.
А сверху вместо нормального квадратного кузова нахлобучили нечто, напоминающее раздутую компьютерную мышь на огромных колесах.
Вдумайтесь в саму концепцию.
Это был рамный полноприводный трехобъемный двухместный седан с кузовом тарга и антикрылом на крышке багажника.
В одной строчке техпаспорта собрали всё, что в принципе не может существовать вместе в живой природе.
Начнем с того, что из внедорожника напрочь выкинули практичность.
Задний ряд сидений ампутировали как класс.
В салоне оставили два кресла, обтянутых веселенькой сине-фиолетовой тряпкой в стиле обивки автобусных сидений из девяностых.
За спинками — глухая перегородка.
Ни кинуть рюкзак, ни посадить собаку, ни даже откинуть спинку назад, чтобы вздремнуть на трассе, в этой будке было физически невозможно.
Крышу сделали стеклянной из двух половин, которые снимались вручную по схеме 𝐓-𝐭𝐨𝐩.
Снял две стекляшки, почувствовал ветер в волосах, понес их укладывать в отдельный седановский багажник... и тут же выяснил, что в багажнике живет полноразмерная запаска на жирном внедорожном колесе.
Она сжирала восемьдесят процентов отсека.
Когда ты укладывал сверху в специальные чехлы две половинки стеклянной крыши, в багажник не влезала даже пачка чипсов.
То есть ты ехал на природу вдвоем, с открытым верхом, но зубную щетку и сменные трусы приходилось засовывать себе по карманам.
Но главный цирк начинался на ходу.
Маркетологи же обещали драйверский задор родстера.
На деле водитель сидел высоко, как ворона на заборе, на короткобазном рамном козлике длиной 𝟑,𝟕 метра с высоким центром тяжести и зависимой задней подвеской на пружинах.
На асфальте эта мыльница вела себя с грацией пьяного бегемота на роликах.
На каждой поперечной волне кузов устраивал дикую продольную раскачку, а в поворотах кренился так, будто собирался лечь на бок прямо на разметке.
Руль с пустым гидроусилителем жил своей жизнью, а четырехступенчатый древний автомат убивал последние остатки динамики 𝟗𝟓-сильного мотора.
Съехать на нем в нормальное болото тоже не получалось.
Да, снизу торчала рама и железная понижайка.
Но снаружи висели пухлые легковые бамперы в цвет кузова, низкая губа и смешные шоссейные колесики.
Оторвать всю эту гламурную хрень можно было в первой же дачной колее.
𝐒𝐮𝐳𝐮𝐤𝐢 умудрилась построить машину, которая провалилась абсолютно во всех дисциплинах одновременно.
Для спорткара — это был высокий, медленный, неуправляемый рамный уазик.
Для внедорожника — тесная двухместная пузотерка без багажника и с легковыми свесами.
Для городского седана — тряская табуретка с конским расходом бензина из-за двух мостов и раздатки.
В США и Европе покупатели приходили в автосалон, десять минут молча ходили вокруг этого лупоглазого покемона со спойлером на @опе, пытались понять, под какими веществами его проектировали, и уходили покупать нормальную Витару или Мазду Миату.
К 𝟏𝟗𝟗𝟕 году склады дилеров были забиты неликвидом под завязку.
Ценники резали на четверть, но тачки всё равно стояли мертвым грузом.
Спасла ситуацию только молодая компания 𝐑𝐞𝐝 𝐁𝐮𝐥𝐥.
Австрийцы оптом за копейки скупили тысячи непроданных 𝐗-𝟗𝟎, покрасили их в сине-серебристый цвет и прикрутили на опу вместо багажника гигантскую полутораметровую банку энергетика.
И надо признать, только с огромной алюминиевой банкой на спине этот автомобиль наконец-то обрел свой истинный смысл.
Потому что нормальному человеку без литра таурина в крови объяснить, зачем миру понадобился двухместный рамный седан-кабриолет с понижайкой, не смог бы даже его главный конструктор.
2в 15:09
Автор: Dimonas