Байкеры...
Спор о том, кто настоящий байкер — братишка в клубных «цветах» или вольный ездок?
Но если заглянуть в корень, истина проста: свобода не шьётся из кожи по единому лекалу.
Наше российское (советское) байкерство (рокерство) не родилось в Калифорнии, оно началось в 80-х. На вечно ломающихся «Явах», «Ижах» и «Уралах».
Не так ли?
Чтобы тогда просто поехать, нужно было быть инженером, мать его, шаманом и бессмертным воином одновременно. Эта старая школа выживания зарождала крепкий характер, который не купить ни за какие деньги. Наш протест всегда был глубже западного — это бунт души против тесноты обстоятельств.
Клубная жилетка даёт братьям семью, защиту и порядок. Это, конечно, сильно, когда нужна подмога братьям или надо отстоять свои интересы перед кем-то. Но любая система требует подчинения, а значит — ограничения твоей свободы. Надевая цвета, ты добровольно вставляешь себя в механизм, где твоё личное «Я» должно крутиться строго по резьбе общего устава.
А свободный русский мотоциклист выбирает абсолютное одиночество духа. Его авторитет нельзя получить голосованием на внутреннем собрании, его можно только заслужить делом. Он сам себе президент, вице-президент, механик. За каждое решение он платит собственным здоровьем. У него нет страховки в виде клуба, да и зачем она ему? Есть только железная жопа, стальной позвоночник и сила духа.
У нас в России до сих пор настоящая суть живёт не на официальных мотослетах с регламентом, а в загородных гаражах. Там пахнет сваркой, бензином, крепким чаем; там мерилом человека служит готовность держать фонарик в тёмном гараже без света, пока братишка перебирает двигатель своего «самурая».
Поэтому быть клубным — это идти каким-то другим путём, держать другой ориентир. Свобода там есть, но далеко не та.
Могу сказать одно с уверенностью: дорога принадлежит тем, кто осмеливается ехать по ней один, отвечая за всё своей головой.
Ну, вы меня поняли 😉
Но если заглянуть в корень, истина проста: свобода не шьётся из кожи по единому лекалу.
Наше российское (советское) байкерство (рокерство) не родилось в Калифорнии, оно началось в 80-х. На вечно ломающихся «Явах», «Ижах» и «Уралах».
Не так ли?
Чтобы тогда просто поехать, нужно было быть инженером, мать его, шаманом и бессмертным воином одновременно. Эта старая школа выживания зарождала крепкий характер, который не купить ни за какие деньги. Наш протест всегда был глубже западного — это бунт души против тесноты обстоятельств.
Клубная жилетка даёт братьям семью, защиту и порядок. Это, конечно, сильно, когда нужна подмога братьям или надо отстоять свои интересы перед кем-то. Но любая система требует подчинения, а значит — ограничения твоей свободы. Надевая цвета, ты добровольно вставляешь себя в механизм, где твоё личное «Я» должно крутиться строго по резьбе общего устава.
А свободный русский мотоциклист выбирает абсолютное одиночество духа. Его авторитет нельзя получить голосованием на внутреннем собрании, его можно только заслужить делом. Он сам себе президент, вице-президент, механик. За каждое решение он платит собственным здоровьем. У него нет страховки в виде клуба, да и зачем она ему? Есть только железная жопа, стальной позвоночник и сила духа.
У нас в России до сих пор настоящая суть живёт не на официальных мотослетах с регламентом, а в загородных гаражах. Там пахнет сваркой, бензином, крепким чаем; там мерилом человека служит готовность держать фонарик в тёмном гараже без света, пока братишка перебирает двигатель своего «самурая».
Поэтому быть клубным — это идти каким-то другим путём, держать другой ориентир. Свобода там есть, но далеко не та.
Могу сказать одно с уверенностью: дорога принадлежит тем, кто осмеливается ехать по ней один, отвечая за всё своей головой.
Ну, вы меня поняли 😉
2в 03:28
Автор: _Февраль_в_глазах_