И снова ЛИАЗ - Дневник Котяврик
Легендарный советский автобус ЛИАЗ-677, за что его любили и ненавидели водители. Основано на рассказе знакомого водителя АТУП
Абсолютно все без исключения знают об автобусе ЛИАЗ-677, который в прошлом массово использовался на городских маршрутах. Его время давно закончилось, и оставшиеся целыми экземпляры либо в музеях, либо в частных коллекциях, либо используются как памятники.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «Котяврик». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок и статей из мира автотранспорта.
К автобусу ЛИАЗ-677 народ относится по-разному, но лично у меня остались только положительные эмоции, поскольку в то время был ещё подростком. А вот старшее поколение отзывается об автобусе совершенно иначе.
1
Хотя среди них тоже есть немало положительных отзывов. «Скотовоз», «Луноход», «Лупоглазый», «Божья коровка» - как только в народе не называли автобус.
История автобуса ЛИАЗ-677 началась в 1960-ом году, когда на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ), в подмосковном городе Ликино-Дулёво, инженеры и конструкторы занялись проектированием будущего автобуса.
2
Пользуясь случаем, хотел бы передать огромнейший привет всем нашим уважаемым подписчикам и случайным читателям из города Ликино-Дулёво и всей Московской области.
Новая модель должна была заменить уже устаревший на тот момент автобус ЗИЛ-158В, выпускавшийся с 1957-го года. За 13 лет производства было собрано более 71 тысячи автобусов ЗИЛ-158В.
3
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса ЛИАЗ-677, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка ЛИАЗ-677 переведена на главный конвейер завода.
4
Так что, по сути, годом начала серийного производства можно считать 1970 год. Последний автобус ЛИАЗ-677 сошел с главного конвейера в 1994-ом году, но штучное производство ещё осуществлялось малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях до 2002 года.
Можно по-разному относиться к автобусу ЛИАЗ-677, но то, что это была массовая и распространенная в стране машина, никто не возразит. За годы выпуска было собрано 194 183 полнокомплектных автобуса.
5
История автобусов в российских городах начала заканчиваться в начале 2000-х. ЛИАЗ-677 начали массово выводить из эксплуатации из-за нерентабельности, непригодности для установки АСКП, да и в целом по причине морального устаревания.
Однако до 2019-го года автобусы ЛИАЗ-677 эксплуатировались в городе Арзамас. Некоторые даже туда специально ездили, чтобы прокатиться на любимом автобусе.
6
Пассажиры недолюбливали автобус, но так же он доставлял немало хлопот водителям, которые долгие годы работали на них.
Друзья, не забывайте подписываться на мою страничку, а в конце прочтения ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для меня будет большая приятность.
Далеко не всем водителям нравилось водительское сиденье, которое было жестким, и целый день сидеть на таком сиденье было крайне неудобно.
7
Так же это были неторопливые автобусы, которые вяло разгонялись до 60 или 70 километров в час. Более того, на это даже не влияла общая загрузка салона. Автобус без пассажиров несильно прибавлял в динамики.
Но чего точно не отнять, так это плавности хода. Именно по этой причине автобусы ЛИАЗ-677 прозвали «Луноходами».
8
Целый день крутить «баранку» 677-го тоже было той ещё задачкой. Автобусы комплектовались гидроусилителем руля, но даже он не делал рулевое управление достаточно легким. Помимо этого автобус очень любил крениться во время поворотов.
Автобусы комплектовались пневматической тормозной системой, которая отлично отрабатывала, а если автобус был без пассажиров, при торможении 677-й даже мог «клевать» носом.
Под капотом автобуса находился V-образный двигатель ЗИЛ-375 общим объемом 7 литров, который выдавал 180 лошадиных сил. Данный мотор никогда не славился малым расходом топлива, и его прожорливость постоянно доставляла головную боль водителям.
10
48 литров бензина на 100 километров заставляли водителей регулярно посещать автозаправочные станции.
Статья подготовлена со слов одного из водителей в прошлом работавшего на таком же автобусе. Мне как пассажиру нравились автобусы, и моим любимым местом в салоне было место у окна.
11
Очень классно было наблюдать за дорогой и тем как водитель управляет автобусом. Жаль, что некоторые водители завешивали данные окна, но и это была не беда. Ещё одним крутым местом можно было назвать заднюю площадку автобуса.
12
Особенно когда он на скорости проезжал какие-то дорожные неровности, и в некоторых автобусах прилично подкидывало вверх как на аттракционах. В общем, есть что вспомнить.
Ну и, конечно же, тот самый легендарный «звук бутылок», и приятный слуху звук выхлопной системы отъезжающего автобуса от остановки.
13
А что вы можете сказать об автобусе ЛИАЗ-677? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под данным постом.
Продолжение следует...
(Может быть)
Изм. Котяврик (в 04:24)
7
Абсолютно все без исключения знают об автобусе ЛИАЗ-677, который в прошлом массово использовался на городских маршрутах. Его время давно закончилось, и оставшиеся целыми экземпляры либо в музеях, либо в частных коллекциях, либо используются как памятники.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «Котяврик». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок и статей из мира автотранспорта.
К автобусу ЛИАЗ-677 народ относится по-разному, но лично у меня остались только положительные эмоции, поскольку в то время был ещё подростком. А вот старшее поколение отзывается об автобусе совершенно иначе.
1
Хотя среди них тоже есть немало положительных отзывов. «Скотовоз», «Луноход», «Лупоглазый», «Божья коровка» - как только в народе не называли автобус.
История автобуса ЛИАЗ-677 началась в 1960-ом году, когда на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ), в подмосковном городе Ликино-Дулёво, инженеры и конструкторы занялись проектированием будущего автобуса.
2
Пользуясь случаем, хотел бы передать огромнейший привет всем нашим уважаемым подписчикам и случайным читателям из города Ликино-Дулёво и всей Московской области.
Новая модель должна была заменить уже устаревший на тот момент автобус ЗИЛ-158В, выпускавшийся с 1957-го года. За 13 лет производства было собрано более 71 тысячи автобусов ЗИЛ-158В.
3
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса ЛИАЗ-677, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка ЛИАЗ-677 переведена на главный конвейер завода.
4
Так что, по сути, годом начала серийного производства можно считать 1970 год. Последний автобус ЛИАЗ-677 сошел с главного конвейера в 1994-ом году, но штучное производство ещё осуществлялось малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях до 2002 года.
Можно по-разному относиться к автобусу ЛИАЗ-677, но то, что это была массовая и распространенная в стране машина, никто не возразит. За годы выпуска было собрано 194 183 полнокомплектных автобуса.
5
История автобусов в российских городах начала заканчиваться в начале 2000-х. ЛИАЗ-677 начали массово выводить из эксплуатации из-за нерентабельности, непригодности для установки АСКП, да и в целом по причине морального устаревания.
Однако до 2019-го года автобусы ЛИАЗ-677 эксплуатировались в городе Арзамас. Некоторые даже туда специально ездили, чтобы прокатиться на любимом автобусе.
6
Пассажиры недолюбливали автобус, но так же он доставлял немало хлопот водителям, которые долгие годы работали на них.
Друзья, не забывайте подписываться на мою страничку, а в конце прочтения ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для меня будет большая приятность.
Далеко не всем водителям нравилось водительское сиденье, которое было жестким, и целый день сидеть на таком сиденье было крайне неудобно.
7
Так же это были неторопливые автобусы, которые вяло разгонялись до 60 или 70 километров в час. Более того, на это даже не влияла общая загрузка салона. Автобус без пассажиров несильно прибавлял в динамики.
Но чего точно не отнять, так это плавности хода. Именно по этой причине автобусы ЛИАЗ-677 прозвали «Луноходами».
8
Целый день крутить «баранку» 677-го тоже было той ещё задачкой. Автобусы комплектовались гидроусилителем руля, но даже он не делал рулевое управление достаточно легким. Помимо этого автобус очень любил крениться во время поворотов.
Автобусы комплектовались пневматической тормозной системой, которая отлично отрабатывала, а если автобус был без пассажиров, при торможении 677-й даже мог «клевать» носом.
Под капотом автобуса находился V-образный двигатель ЗИЛ-375 общим объемом 7 литров, который выдавал 180 лошадиных сил. Данный мотор никогда не славился малым расходом топлива, и его прожорливость постоянно доставляла головную боль водителям.
10
48 литров бензина на 100 километров заставляли водителей регулярно посещать автозаправочные станции.
Статья подготовлена со слов одного из водителей в прошлом работавшего на таком же автобусе. Мне как пассажиру нравились автобусы, и моим любимым местом в салоне было место у окна.
11
Очень классно было наблюдать за дорогой и тем как водитель управляет автобусом. Жаль, что некоторые водители завешивали данные окна, но и это была не беда. Ещё одним крутым местом можно было назвать заднюю площадку автобуса.
12
Особенно когда он на скорости проезжал какие-то дорожные неровности, и в некоторых автобусах прилично подкидывало вверх как на аттракционах. В общем, есть что вспомнить.
Ну и, конечно же, тот самый легендарный «звук бутылок», и приятный слуху звук выхлопной системы отъезжающего автобуса от остановки.
13
А что вы можете сказать об автобусе ЛИАЗ-677? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под данным постом.
Продолжение следует...
(Может быть)
Изм. Котяврик (в 04:24)
7
Автор: Котяврик
в 03:53