И о грузовичках - Дневник Котяврик
Длиннобазный ГАЗ-33071 для фургонов
Часть вторая
Когда впервые увидел фото данного автомобиля то долго терзался мыслю – зачем на автомобиль с увеличенной колесной базой была установлена обычная серийная платформа от ГАЗ-53-12?
При такой компоновке с увеличенной колесной базой и при правильном расположении груза по центру платформы однозначно был бы перегружен передний мост.
И сразу возникала ассоциация с современным ГАЗоном Next полной массой 10 тонн, у которого грузоподъемность подняли за счет усиления передней оси при сохранении нагрузки на задний мост при увеличенной колесной базе. И что на фото автомобиль с увеличенной грузоподъемностью.
Но все оказалось гораздо прозаичнее…
Цель создания данной модификации – установка автомобильных фургонов, имеющих увеличенную длину по сравнению с бортовой платформой. Основание для создания – План опытно-конструкторских работ ГАЗ на 1989 год.
В апреле 1989 года в ПГА (производство грузовых автомобилей) ГАЗ были изготовлены серийные шасси ГАЗ-3307. Но им выпала судьба стать «подопытными кроликами» при создании длиннобазной модификации ГАЗ-33071.
Для этого в опытном цехе УКЭР ГАЗ их препарировали, то бишь взрезали их основу – раму с единственной целью ее удлинения на 430 мм.
В месте разреза установили «бандаж» — удлинители, крепящиеся к раме при помощи сварки и болтов. Да-да, при помощи сварки в том числе!
Фургоны, для которых создавалось данное шасси, вовремя не подвезли, и поэтому на автомобили были установлены бортовые платформы от серийного ГАЗ-53-12, в соответствии с техдокументацией на этот же автомобиль.
Для проведения пробеговых испытаний на полигоне ГАЗ и дорогах общего пользования, в качестве груза использовались чугунные отливки общим весом в 4,5 тонны, соответствующим грузоподъемности данного автомобиля.
Отливки на полу платформы были расположены так, чтобы нагрузки на оси соответствовали нагрузкам от полной массы автомобиля с фургоном (для перевозки хлебо-булочных изделий) производства ГКБ г. Шумерля (ГКБ — головное конструкторское бюро по фургонам и автомастерским).
По результатам испытаний высокой приемочной комиссией предлагалось рекомендовать автомобиль ГАЗ-33071 для постановки на производство после устранения выявленных незначительных недостатков в виде отслоения усилителя от панели капота на обоих автомобилях, поломки кронштейна крепления рамки радиатора на образце №1, и образования трещин обоих крыльев в местах их крепления к подножкам на образце №2. Впрочем, последний дефект был присущ почти всем автомобилям ГАЗ-3307.
Но на ГАЗе серийно данный автомобиль не выпускался никогда. Впоследствии, производство подобных длиннобазных автомобилей стало уделом других, мелких в то время, «околоГАЗовских» компаний…
8
Часть вторая
Когда впервые увидел фото данного автомобиля то долго терзался мыслю – зачем на автомобиль с увеличенной колесной базой была установлена обычная серийная платформа от ГАЗ-53-12?
При такой компоновке с увеличенной колесной базой и при правильном расположении груза по центру платформы однозначно был бы перегружен передний мост.
И сразу возникала ассоциация с современным ГАЗоном Next полной массой 10 тонн, у которого грузоподъемность подняли за счет усиления передней оси при сохранении нагрузки на задний мост при увеличенной колесной базе. И что на фото автомобиль с увеличенной грузоподъемностью.
Но все оказалось гораздо прозаичнее…
Цель создания данной модификации – установка автомобильных фургонов, имеющих увеличенную длину по сравнению с бортовой платформой. Основание для создания – План опытно-конструкторских работ ГАЗ на 1989 год.
В апреле 1989 года в ПГА (производство грузовых автомобилей) ГАЗ были изготовлены серийные шасси ГАЗ-3307. Но им выпала судьба стать «подопытными кроликами» при создании длиннобазной модификации ГАЗ-33071.
Для этого в опытном цехе УКЭР ГАЗ их препарировали, то бишь взрезали их основу – раму с единственной целью ее удлинения на 430 мм.
В месте разреза установили «бандаж» — удлинители, крепящиеся к раме при помощи сварки и болтов. Да-да, при помощи сварки в том числе!
Фургоны, для которых создавалось данное шасси, вовремя не подвезли, и поэтому на автомобили были установлены бортовые платформы от серийного ГАЗ-53-12, в соответствии с техдокументацией на этот же автомобиль.
Для проведения пробеговых испытаний на полигоне ГАЗ и дорогах общего пользования, в качестве груза использовались чугунные отливки общим весом в 4,5 тонны, соответствующим грузоподъемности данного автомобиля.
Отливки на полу платформы были расположены так, чтобы нагрузки на оси соответствовали нагрузкам от полной массы автомобиля с фургоном (для перевозки хлебо-булочных изделий) производства ГКБ г. Шумерля (ГКБ — головное конструкторское бюро по фургонам и автомастерским).
По результатам испытаний высокой приемочной комиссией предлагалось рекомендовать автомобиль ГАЗ-33071 для постановки на производство после устранения выявленных незначительных недостатков в виде отслоения усилителя от панели капота на обоих автомобилях, поломки кронштейна крепления рамки радиатора на образце №1, и образования трещин обоих крыльев в местах их крепления к подножкам на образце №2. Впрочем, последний дефект был присущ почти всем автомобилям ГАЗ-3307.
Но на ГАЗе серийно данный автомобиль не выпускался никогда. Впоследствии, производство подобных длиннобазных автомобилей стало уделом других, мелких в то время, «околоГАЗовских» компаний…
8
Автор: Котяврик
6 Окт 2021 в 00:02